Los fallos más comunes en el examen teórico de la DGT

Las velocidades urbanas: el cambio que sigue suspendiendo

El bloque que más fallos acumula es el de las velocidades dentro de poblado, porque la norma cambió en 2021 y muchos manuales viejos, y muchos consejos de conductores veteranos, siguen repitiendo los 50 kilómetros por hora como cifra única.

La regla vigente es esta:

• 20 km/h en vías urbanas con plataforma única de calzada y acera, es decir, donde acera y calzada están al mismo nivel.
• 30 km/h en vías urbanas de un único carril por sentido.
• 50 km/h solo en vías urbanas con dos o más carriles por sentido.
• 80 km/h en una autopista o autovía que discurre dentro de poblado, salvo señalización distinta.

Las preguntas sobre plataforma única son un clásico de suspensos: el enunciado describe una calle sin bordillo que separe acera y calzada y tres de cada cuatro aspirantes dudan entre 30 y 50. Si la acera y la calzada forman una sola plataforma, la respuesta es siempre 20. Repasa este bloque junto al de señales de tráfico, porque muchas preguntas lo combinan con una imagen.

El margen para adelantar que ya no existe

Hasta marzo de 2022, los turismos y las motocicletas podían superar en 20 km/h la velocidad máxima de una carretera convencional para adelantar. Esa excepción desapareció con la reforma de la Ley de Tráfico, y sin embargo sigue siendo una de las preguntas más falladas: el enunciado pregunta si, como norma general, se puede rebasar el límite en 20 km/h para adelantar en una vía convencional, y la respuesta correcta es que no, bajo ningún concepto.

El error viene de estudiar con test antiguos o de aplicar lo que hace el tráfico real. En el examen manda la norma vigente, no la costumbre. Si una pregunta te ofrece la cifra de 20 km/h ligada a un adelantamiento fuera de poblado, sospecha: es casi seguro la opción trampa.

Señales que se confunden entre sí

El segundo gran foco de fallos es la señalización, y dentro de él, las parejas de señales parecidas:

• Prohibido estacionar frente a prohibida la detención. La señal de prohibido estacionar permite parar brevemente; la de detención prohibida no permite ni siquiera eso. La diferencia visual es una franja frente a dos franjas cruzadas, y el examen lo pregunta con la foto bien grande.
• Zona de bajas emisiones. La señal circular de prohibición con un coche y puntos que simulan gases no prohíbe circular a todos los vehículos: indica una zona de bajas emisiones, con acceso restringido según el distintivo ambiental. Es una pregunta reciente y de las más falladas según las recopilaciones de profesores.
• Vía reservada para ciclos frente a vía para peatones y ciclos. Cambia un pictograma y cambia la respuesta entera.
• Señales de prioridad. La de intersección con prioridad, la de ceda el paso y la de stop se combinan con preguntas sobre quién pasa primero, y un despiste aquí arrastra dos fallos en cadena.

El antídoto es estudiar las señales por familias y no una a una: peligro, prohibición, obligación, prioridad e indicación. En la página de señales tienes el catálogo completo para repasarlo con calma.

Prioridad de paso y glorietas

La norma general de prioridad dice que, en una intersección sin señalizar, tiene preferencia quien viene por la derecha. Los fallos aparecen cuando el enunciado mezcla esa regla con excepciones: los vehículos que circulan por una vía pavimentada frente a los que salen de una sin pavimentar, los que ya están dentro de una glorieta frente a los que quieren entrar, o los animales domésticos, que no tienen prioridad al cruzar la calzada salvo en cañadas señalizadas o cuando los vehículos giran para entrar en otra vía por la que cruza el ganado.

En glorietas, la pregunta trampa clásica es si se puede abandonar la glorieta desde el carril interior. La respuesta correcta es que no: para salir hay que situarse en el carril exterior con antelación, sin cortar la trayectoria a quien circula por él. Y recuerda que dentro de la glorieta no se adelanta como en una recta: manda la prudencia y la posición correcta.

Alcohol: las tasas según el conductor

Las preguntas de alcoholemia fallan por mezclar dos cifras. La tasa general es de 0,25 miligramos por litro en aire espirado (0,50 gramos por litro en sangre), pero para conductores noveles durante sus dos primeros años y para los profesionales la tasa baja a 0,15 miligramos por litro en aire (0,30 en sangre).

El enunciado típico pregunta por alguien que ya tenía otro permiso, por ejemplo el A1, y acaba de obtener el B. Aunque tenga experiencia en moto, como conductor de coche es novel a efectos de la tasa reducida mientras no cumpla dos años con el permiso B... y la trampa está en creer que la antigüedad de cualquier permiso sirve. Lee siempre sobre qué permiso pregunta el enunciado, porque la tasa depende del permiso con el que se conduce y de su antigüedad.

Vehículos especiales, distancias y otros clásicos

Hay un grupo de preguntas cortas que se repiten durante años y siguen tumbando exámenes:

• El tractor con remolque. Un tractor que arrastra un remolque no debe rebasar los 25 km/h fuera de poblado. La opción de 40 km/h, pensada para vehículos especiales en general, es la trampa.
• Distancia de frenado con lluvia. Con la calzada mojada, la distancia de frenado se duplica respecto a la de seco, y la de detención crece todavía más.
• El móvil en el semáforo. Utilizar el teléfono sujetándolo con la mano está sancionado también con el coche detenido en un semáforo en rojo, porque sigues en circulación: son 6 puntos y 200 euros, y como pregunta de examen cae constantemente.
• Sistemas de ayuda. Las preguntas sobre sistemas ADAS, como la alerta de tráfico cruzado al salir marcha atrás, se responden literalmente: el sistema avisa, pero la obligación de comprobar y ceder el paso sigue siendo del conductor.

La técnica también suspende: leer mal

Una parte de los fallos no es de conocimiento sino de lectura. La DGT redacta enunciados con dobles negaciones (qué no está permitido no hacer), con palabras absolutas como siempre, nunca o todos, y con opciones que difieren en una sola palabra. Tres hábitos reducen esos errores:

1. Lee el enunciado completo dos veces antes de mirar las opciones; muchas preguntas se responden solas si detectas el matiz.
2. Desconfía de los absolutos: en normas de circulación casi todo tiene una excepción, y la opción que dice siempre o nunca suele ser la falsa, salvo que la norma sea realmente tajante, como en el margen de adelantamiento.
3. Gestiona el tiempo: tienes un minuto por pregunta. Si una se atasca, márcala mentalmente, sigue, y vuelve al final con la cabeza fría.

Si quieres contrastar el formato oficial de la prueba antes de organizar tu estudio, la DGT lo resume en su página de requisitos, preparación y presentación a examen.

Cómo entrenar justo estos bloques

La forma más eficaz de corregir estos fallos no es repetir el temario entero, sino atacar los bloques débiles. Trabaja por temas en la zona de práctica dedicando sesiones cortas a velocidades urbanas, prioridad y señales hasta que salgan limpias, y después comprueba el resultado con simulacros de examen completos en las mismas condiciones que el examen real: 30 preguntas, 30 minutos y sin consultar nada. Cuando tus simulacros encadenen aprobados con margen, los tres fallos permitidos dejarán de darte miedo, porque ya no los estarás gastando en las preguntas de siempre.